「近期项目案例」

西安某地铁桥梁项目全长7km，桥梁采用叠落布置，上层布设双向六车道城市快速路，下层布设双线地铁、双向四车道城市辅路及慢行系统，建成后将有效串联国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域，为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽。

1、确定桩身极限承载力，桩基沉降及变形；

2、测定各土层及桩端持力层有关参数，确定桩周极限摩阻力、桩端土的极限承载力；

3、研究钻孔灌注桩成孔、成桩施工工艺；

1、获得试桩荷载-位移曲线，位移-时间曲线；

2、获得桩侧分层土层侧摩阻力；

3、桩身位移与土摩擦力关系曲线图，桩端持力层与位移曲线图；

1、纯试验桩，上段桩和下段桩需要做到同时破坏；

2、摩擦桩，地质条件比较差，土层都是中砂、粉质黏土，施工过程中容易塌孔，且由于桩身长钻进时间长塌孔风险更高，因此荷载箱下笼过程中操作时间越少，塌孔的风险越低，对下笼速度要求高；

3、泥浆护壁成孔，由于地层土层影响，施工成孔过程中为了保持孔侧泥皮稳定会提高泥浆系数，桩深长为防止塌孔清孔时间不会很长，因此很可能成桩过程中泥皮效应会比较大，对荷载箱埋设选择有很大难度；

4、桩身土层分布多，钢筋计埋设层数多，缆线布设繁琐，过荷载箱位置处理困难；

5、最后一点如何消除桩端沉渣影响；

1、桩身长、吨位高采用双荷载箱，分段测试，每段桩做到破坏；

2、考虑到桩身长、土层易塌孔，荷载箱所有管线提前固定布置好，钢筋计缆线提前布置好，增加下钢筋笼速度；

3、钻孔过程中需要关注泥浆系数，二次清孔后泥浆系数控制在合理范围内才能实施下笼工作；

4、桩身钢筋计缆线提前布设好，通过荷载箱位置的钢筋计缆线均做好伸缩处理；

5、采用环带导流体结构，环带和锥形结构利于沉渣排出，利于荷载箱下部混凝土翻浆，利于桩身完整性；